Дорестайлинговые Acura MDX запросто могут оказаться кладезем неприятностей. В меньшей степени это относится к их ближайшему родственнику Honda Pilot. Свой люкс-кроссовер MDX компания Acura – североамериканское отделение Honda – представила в 1999 году.

Модель быстро набрала популярность, и объемы ее продаж были высоки. На волне спроса в 2002 году «хондовцы» выкатили более простой и дешевый вариант, названный Honda Pilot. А на внутреннем рынке Японии появился симбиоз этих моделей, именуемый соответственно Honda MDX. Эти автомобили базируются на общей платформе с минивэном Honda Odissey. Так что, по сути, это обычные полноприводные универсалы с увеличенным дорожным просветом. Однако в отличие от большинства конкурентов у них в системе полного привода применена не вискомуфта. Система, заведующая распределением крутящего момента, называется VTM-4 (Variable Torque Management). В обычных дорожных условиях крутящий момент передается на переднюю ось. Подключением задней оси заведует компьютер, управляющий муфтой с электромагнитами. В зависимости от сцепления с дорогой каждое из задних колес может получать свою часть потока мощности. Работает VTM-4 оперативно и адекватно. А еще есть прямо-таки джиперская кнопка, включающая жесткое распределение в пропорции 50:50. Правда, по достижении 30 км/ч электроника отключает эту связь. Надо отметить, что система VTM-4 с проблемами не засветилась, хотя тогда это была новейшая разработка известной американской фирмы BorgWarner. Кстати, не все Pilot оснащали приводом на четыре колеса. Они выпускались и в дешевом переднеприводном варианте.


( Читать дальше )

Когда я собирался на охоту, мой друг, большой любитель внедорожников, сказал мне, что мой Acura MDX попросту застрянет в лесу, и вытаскивать его придется поздней весной. По его мнению, именоваться джипами могут только машины марки Land Rover. Конечно, по проходимости мой автомобиль уступает армейскому конкуренту, но все равно на охоту мы отправились.

Цель была следующая: добраться от ухоженной Ярославской трассы до охотничьего домика. Сначала, когда свернули с асфальтового покрытия на укатанную снежную дорогу, я вообще не почувствовал никаких проблем. Даже позволил себе пройти пару поворотов с легкими скольжениями. Так проверяется работа трансмиссии: пока все спокойно, MDX ведет себя, как обычный переднеприводный автомобиль, но когда автоматика определяет пробуксовку ведущих колес, сразу включаются задние.


( Читать дальше )

Сегодня возможности трансформации джипов, видимо, иссякли. Сколько ни облучай ворону радиацией, павлина не получится. Значит, невозможно довести до идеала удобство и динамические показатели большого куппера без применения абсолютно нового подхода. Требуются «генетические мутации». Профессионалы «Honda» решили данную задачу по-своему. Первый внедорожник марки «Acura» (под таким названием в США продают модели люкс «Honda») был создан на основе большого минивэна «Honda Odissey». В результате с конвейера сошел внедорожник среднего класса, конкурирующий с «Mitsubishi Pajero».


( Читать дальше )

Внедорожники и минивэны обладают одним очень важным достоинством — они создают чувство безопасности. И не только потому, что кресла расположены высоко. Огромный капот внедорожника создает на подсознательном уровне образ типа: «Эта махина спасет меня в случае аварии…» У минивэнов капоты короче, зато приборная панель и лобовое стекло расположены далеко от водителя, формируя другой стереотип: „В случае аварии передо мной хороший запас пространства...“


( Читать дальше )

Роман Гельман является обладателем уникальной Acura Integra Type R, созданной специально под его запросы и требования. Главной идеей проекта было собрать машину, которая при внешней элегантности способна была бы развивать сумасшедшие скорости и по остальным показателям походила бы на гоночную модель. На создание такого авто на базе Acura Integra Type R у специалистов фирмы Gelmancars ушло три с лишним месяца, результат впечатляет: под капотом в обычном режиме 589 л.с., двигатель – 2,2 литра. При переходе на гоночный бензин, замене топливного картриджа и выборе форсунка на 750 «кубиков» машина становится просто монстром: 1000 л.с. Самое интересное, что такого «зверя» можно встретить на мурманских дорогах.


( Читать дальше )

Хотя с первого взгляда в этой Integra не заподозришь накачанного уличного бойца, об «овечьей шкуре» говорить тоже не приходится. С одной стороны, обошлись без модных ныне зверских обвесов в стиле VeilSide: после того, как познакомишься с характеристиками мотора, кузовные элементы Blitz выглядят как-то скромно. С другой, кузов выдает работу американских маляров: в фирменный тайпэровский оттенок прокрашены все поверхности, включая моторный отсек и днище. Привезенную из океана «американку» уже в России переделали в «японку», заменив переднюю оптику и добавив соответствующей «косметики».


( Читать дальше )

Люди из Gelmancars не против работать с компонентами всемирно известных марок, но они отнюдь не рабы брендов. Их интересует прежде всего эффективность, поэтому они никогда не отказываются от сотрудничества с малоизвестными специалистами – был бы результат.

К примеру, в Австрии есть контора ERGT, занимающаяся спортивными трансмиссиями. Некоторое время назад она разрабатывала коробку для крохотного дрэгового монстра – полноприводной CRX. И основой для агрегата выбрали именно коробку Type R. Москвичи попросили австрийцев собрать еще один экземпляр по старым чертежам – и их просьба была оперативно удовлетворена. Коробка «переваривает» тысячу сил, но требует особо обращения. Перебирать ее надо каждые десять тысяч километров, через этот же интервал требуется менять некоторые шестерни. Нельзя отжимать сцепление «ступенчато», а если попробовать перебрать передачи при неработающем двигателе, то коробку заклинит на третьей.


( Читать дальше )

Клиенту нужен был легкий, мощный и шустрый японец. После недолгого размышления Роман и его помощники решили дуть – и дуть как можно больше. Нахлобучить турбину на стоковый мотор они даже не пытались: начинку блока еще можно поменять на более прочную, но выдержит ли сам блок? По мнению Романа, предел для В18 – 1,8 бара, то есть около четырехсот сил. Поэтому пошли чисто американским путем: за океаном по отдельности купили кузов двенадцати лет от роду и кованый блок Dart. Говорят, толстостенная конструкция держит до пяти бар, так что сейчас она не особо напрягается. Коленвал и поршни шли в комплекте с блоком, оставалось только все это правильно обвесить и собрать. В процессе сборки москвичам помогал Атлахам Шойц, авторитетный немецкий специалист по хондовским моторам.


( Читать дальше )

«Идея такая: не напугать никого раньше времени, — говорит Роман Гельман, поднимая капот. – Окружающие должны видеть элегантную, на совесть сделанную машину. И не чувствовать никакого подвоха. Что мы тут видим? – Рома тычет пальцем в крышку блока. – B18C1, как и положено всем Type R. А на самом деле…» На самом деле под капотом – 2,2 бара и 589 сил.


( Читать дальше )

Acura EL — седан выпускавшийся с 1995 по 2005 г. Он занимал место в модельном ряду между спортивным купе RSX и представительским седаном Acura TL. Модель Acura EL была создана для канадского рынка на базе Honda Civic VI поколения.

Acura EL второго покаления появилась в 2001 году и была спроектирована на платформе Honda Civic седьмого поколения. Автомобиль оснастили 1,7-литровым двигателем с системой изменения фаз газораспределения VTEC мощностью 127 л.с. Также конструкторы увеличили салон второго поколения модели и повысили пассивную безопасность. Автомобиль производился на заводе в Онтарио. В 2006 году на смену ему пришла модель Acura CSX.


( Читать дальше )