Роман Гельман является обладателем уникальной Acura Integra Type R, созданной специально под его запросы и требования. Главной идеей проекта было собрать машину, которая при внешней элегантности способна была бы развивать сумасшедшие скорости и по остальным показателям походила бы на гоночную модель. На создание такого авто на базе Acura Integra Type R у специалистов фирмы Gelmancars ушло три с лишним месяца, результат впечатляет: под капотом в обычном режиме 589 л.с., двигатель – 2,2 литра. При переходе на гоночный бензин, замене топливного картриджа и выборе форсунка на 750 «кубиков» машина становится просто монстром: 1000 л.с. Самое интересное, что такого «зверя» можно встретить на мурманских дорогах.


( Читать дальше )

Хотя с первого взгляда в этой Integra не заподозришь накачанного уличного бойца, об «овечьей шкуре» говорить тоже не приходится. С одной стороны, обошлись без модных ныне зверских обвесов в стиле VeilSide: после того, как познакомишься с характеристиками мотора, кузовные элементы Blitz выглядят как-то скромно. С другой, кузов выдает работу американских маляров: в фирменный тайпэровский оттенок прокрашены все поверхности, включая моторный отсек и днище. Привезенную из океана «американку» уже в России переделали в «японку», заменив переднюю оптику и добавив соответствующей «косметики».


( Читать дальше )

Люди из Gelmancars не против работать с компонентами всемирно известных марок, но они отнюдь не рабы брендов. Их интересует прежде всего эффективность, поэтому они никогда не отказываются от сотрудничества с малоизвестными специалистами – был бы результат.

К примеру, в Австрии есть контора ERGT, занимающаяся спортивными трансмиссиями. Некоторое время назад она разрабатывала коробку для крохотного дрэгового монстра – полноприводной CRX. И основой для агрегата выбрали именно коробку Type R. Москвичи попросили австрийцев собрать еще один экземпляр по старым чертежам – и их просьба была оперативно удовлетворена. Коробка «переваривает» тысячу сил, но требует особо обращения. Перебирать ее надо каждые десять тысяч километров, через этот же интервал требуется менять некоторые шестерни. Нельзя отжимать сцепление «ступенчато», а если попробовать перебрать передачи при неработающем двигателе, то коробку заклинит на третьей.


( Читать дальше )

Клиенту нужен был легкий, мощный и шустрый японец. После недолгого размышления Роман и его помощники решили дуть – и дуть как можно больше. Нахлобучить турбину на стоковый мотор они даже не пытались: начинку блока еще можно поменять на более прочную, но выдержит ли сам блок? По мнению Романа, предел для В18 – 1,8 бара, то есть около четырехсот сил. Поэтому пошли чисто американским путем: за океаном по отдельности купили кузов двенадцати лет от роду и кованый блок Dart. Говорят, толстостенная конструкция держит до пяти бар, так что сейчас она не особо напрягается. Коленвал и поршни шли в комплекте с блоком, оставалось только все это правильно обвесить и собрать. В процессе сборки москвичам помогал Атлахам Шойц, авторитетный немецкий специалист по хондовским моторам.


( Читать дальше )

«Идея такая: не напугать никого раньше времени, — говорит Роман Гельман, поднимая капот. – Окружающие должны видеть элегантную, на совесть сделанную машину. И не чувствовать никакого подвоха. Что мы тут видим? – Рома тычет пальцем в крышку блока. – B18C1, как и положено всем Type R. А на самом деле…» На самом деле под капотом – 2,2 бара и 589 сил.


( Читать дальше )

Если вы полагаете, что такой кузов можно купить в магазине, вы глубоко заблуждаетесь. Обвес, который вы видите на фотографиях, был собран по индивидуальному заказу из самых разных деталей. Продукт настолько уникальный, что эту Honda Integra, принадлежащую Реджи, вы никогда не спутаете с другой. Передние фары мастерски имплантированы в новенький передний бампер. Расширяющиеся крылья, первоначально изготовленные для Toyota MR2, как нельзя кстати вписались в новый образ этой Интегры. Сзади у машины массивные арки, переходящие в бампер от Buddy Club. Обратите внимание на алюминиевое крыло VIS Pro GT II на крышке багажника и на карбоновый капот с воздухозаборниками от Erebuni.


( Читать дальше )