Люди из Gelmancars не против работать с компонентами всемирно известных марок, но они отнюдь не рабы брендов. Их интересует прежде всего эффективность, поэтому они никогда не отказываются от сотрудничества с малоизвестными специалистами – был бы результат.

К примеру, в Австрии есть контора ERGT, занимающаяся спортивными трансмиссиями. Некоторое время назад она разрабатывала коробку для крохотного дрэгового монстра – полноприводной CRX. И основой для агрегата выбрали именно коробку Type R. Москвичи попросили австрийцев собрать еще один экземпляр по старым чертежам – и их просьба была оперативно удовлетворена. Коробка «переваривает» тысячу сил, но требует особо обращения. Перебирать ее надо каждые десять тысяч километров, через этот же интервал требуется менять некоторые шестерни. Нельзя отжимать сцепление «ступенчато», а если попробовать перебрать передачи при неработающем двигателе, то коробку заклинит на третьей.

Дифференциал и приводы взяли у японцев из Hitanigani: это весьма молодая восточная марка, но по качеству ее продукция – как говорят в Gelmancars – не уступает многим авторитетным брендам. Поскольку демонстрировать потенциал машины планировалось прежде всего на стрипе, то подвеска оказалась немного «обделенной» на фоне двигателя и трансмиссии. Впрочем, с ней тоже поработали: строители машины и клиент посчитали достаточным установку койловеров Nexx и замену «резинок» на полиуретановые (кстати, более подробный рассказ об аналогичной процедуре ты найдешь в этом же номере в рубрике handmade).