Сегодня возможности трансформации джипов, видимо, иссякли. Сколько ни облучай ворону радиацией, павлина не получится. Значит, невозможно довести до идеала удобство и динамические показатели большого куппера без применения абсолютно нового подхода. Требуются «генетические мутации». Профессионалы «Honda» решили данную задачу по-своему. Первый внедорожник марки «Acura» (под таким названием в США продают модели люкс «Honda») был создан на основе большого минивэна «Honda Odissey». В результате с конвейера сошел внедорожник среднего класса, конкурирующий с «Mitsubishi Pajero».

Не кривя душой, можно сравнить MDX с кентавром. Машина действительно обладает двойственной натурой. Черты минивэна заметить сможет только опытный взгляд. Например, в отличие от большинства джипов, у MDX нет явной границы между лобовым стеклом и капотом. На виде сбоку, его нос кажется покатым – характерная черта минивэна. Внутри родословную автомобиля выдают едва уловимые нюансы вроде далеко расположенной от водительского сиденья приборной панели. Чтобы нажать кнопку на консолле, приходится слегка нагибаться вперед. Что касается ездовых качеств, возможно, это один из самых удобных внедорожников, который мне лично приходилось встречать. Неровности дорожного покрытия MDX нивелирует, как большой дорогой минивэн. Для Acura не характерны встряски на ухабах, которых невозможно избежать на классических внедорожниках, даже самых дорогих. В подвеске MDX установлены не мосты, а, как в машинах бизнес-класса, независимая подвеска каждого колеса (передняя – двухрычажная; задняя — многорычажная). Кроме того мотор, трансмиссия, колесная база — то есть все, что может быть источником вибрации, — жестко зафиксированы на переднем и заднем подрамниках, отделенных от кузовной части прорезиненными прокладками, которые поглощают большую часть толчков.

Естественно, имея такую прекрасную ходовую часть, MDX хорошо работает на скоростях больше 120 км/ч. Автомобиль неплохо держится даже на гравии, с завидной быстротой откликается на любые движения рулевого колеса. Чувствительностью MDX больше походит на седан премиум-класса, чем на джип. Эта машина — настоящая находка для тех, кто любит быструю езду на мощном автомобиле. Меня, порой, дрожь берет, когда я вижу на трассе несущийся под 220 км/ч тяжеленный каркасный джип. Не подходят такие машины для высоких скоростей. По американскому законодательству на больших внедорожниках должны стоять ограничители скорости, не позволяющие набирать свыше 165 км/ч. В свою очередь MDX в подобных приборах не нуждается. Не раз мне приходилось разгонять «Acura» почти до 250 км/ч, и благодаря точной работе подвески, надежности тормозных дисков ощущал себя комфортно и спокойно — как за баранкой большого седана.